El nuevo McLaren Artura, la nueva era de los superdeportivos.
Se presenta el nuevo McLaren Artura, que marca el comienzo de un nuevo capítulo para la empresa pionera de superdeportivos de lujo y de una nueva era en tecnología y rendimiento de superdeportivos.
Creado desde cero
Artura presentó a los ingenieros y diseñadores de McLaren nuevas oportunidades para innovar, la principal de las cuales es cómo preservar la filosofía de ingeniería súper liviana de McLaren al agregar elementos de tren motriz híbridos, incluido un motor eléctrico y un paquete de baterías.
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Un exigente programa de reducción de peso, que abarca todas las áreas del Artura desde la plataforma del chasis; este es el debut de la nueva arquitectura McLaren Carbon Lightweight Architecture, a través del sistema de tren motriz HPH excepcionalmente compacto hasta el peso del cableado utilizado en los sistemas eléctricos. (donde se logró una reducción del 10%), dio como resultado que Artura tuviera un peso seco más liviano de 1395 kg . El peso total de los componentes híbridos es de solo 130 kg (que incluye una batería de 88 kg y un motor eléctrico de 15,4 kg), lo que da como resultado un peso en orden de marcha DIN de 1.498 kg , que está a la par con los superdeportivos comparables que no tienen trenes motrices híbridos, lo que da al Artura una ventaja superligera.
Potente y dinámico
En el corazón del sistema de propulsión del Artura se encuentra el nuevo motor de gasolina V6 biturbo de 2,993 cc de McLaren. Con una potencia de 585 HP (casi 200 HP por litro) y 585 Nm de par, el motor de aluminio con cárter seco es compacto y ligero; con solo 160 kg, pesa 50 kg menos que un McLaren V8 y es significativamente más corto, lo que mejora la eficiencia del empaque.
Diseñado para funcionar con un filtro de partículas de gasolina para optimizar el rendimiento de las emisiones, el motor M630 también es extremadamente refinado. El ángulo en V de 120° del motor, que permite que los turbocompresores se coloquen dentro de la ‘V caliente’, ofrece más ventajas en el embalaje y contribuye a un centro de gravedad más bajo. El diseño de 120° aumenta el rendimiento del motor al reducir las pérdidas de presión a través del sistema de escape y permite un cigüeñal más rígido que permite un límite de revoluciones de 8,500 rpm, maximizando el rendimiento y la participación del conductor.
El Artura está diseñado con capacidad híbrida enchufable (PHEV) y se puede cargar a un nivel de del 80% en solo 2.5 horas con un cable EVSE estándar. Las baterías también pueden recolectar energía del motor de combustión durante la conducción, adaptado al modo de conducción seleccionado.
Líneas seductoras
El arte de la ingeniería debajo de la piel de Artura se complementa con su diseño exterior. La postura de un frente bajo, cabina hacia adelante y cola alta es un superdeportivo puro, el drama subrayado por las puertas de McLaren, que se abren más cerca de la carrocería y los espejos de la casa se pliegan con más fuerza, y mejoran aún más por la corta distancia entre ejes y postura baja.
El efecto general le da al Artura una apariencia casi “retractilada”, evolucionando un enfoque de diseño de McLaren visto en modelos recientes a un nuevo nivel. La escultura técnica y ágil tiene solo un mínimo de cierres de cuerpo y juntas de paneles, asistidos por características como una cubierta trasera completa diseñada y superformada como un solo panel. La forma del Artura, esculpida para optimizar el rendimiento y gestionar el flujo de aire para el rendimiento aerodinámico y la refrigeración, está impulsada por el principio de diseño de McLaren de “todo por una razón” que se evidencia en todo el auto. El centro del divisor frontal es un ejemplo de esto, que es la entrada para el sistema eHVAC y también alberga el radar frontal que forma parte del paquete ADAS opcional.
Interior de ensueño
Artura no es menos revolucionario, con la cabina centrada más que nunca alrededor del conductor. La selección del modo de conducción, que conserva los controles independientes del tren motriz y de manejo, se ha trasladado a la bitácora de instrumentos, que a su vez está montada en la columna de dirección y se ajusta con el volante para mejorar aún más la ergonomía de conducción. En consecuencia, el volante se mantiene libre de interruptores innecesarios, sin embargo, el conductor aún puede ajustar los modos de conducción sin quitar las manos del volante.
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